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Décembre 2021

Après plus de 3 ans de travaux, la ligne Marseille à Aix a réouvert. Nos avertissements sur le gaspillage financier et les choix mauvais (lien de l'étude de Claude Jullien ci-dessous) ont été ignorés:

Tout cela pour pour 190 M.€, pour ce résultat: passer de 96 trains à 102 trains par jour.

La gare de Luynes n'a pas été construite. L'obstacle ridicule du tunnel du Logis-Neuf pour une double voie et l'électrification n'a pas été démoli.

Mais surtout, la ligne n'a pas été électrifiée, ce qui est un non-sens économique et environnemental.

Voici le résultat d'un jour de desserte de semaine mai 2022:

Pour ce résultat, les travaux ont été disproportionnés.


Octobre 2017
Nous dénoncions le projet de la deuxième phase de la modernisation de la ligne SNCF Aix-Marseille. Dénommé “MGA2”, inutilement couteux et incohérent, consultez le dossier très complet élaboré par notre conseiller technique Claude Jullien, que nous avons fait parvenir aux élus et décideurs.

En complément, vous trouverez ici par le même auteur une étude très détaillée, particulièrement sur l'aspect technique, à propos de l'électrification de la ligne Marseille-Aix, où sont développées les propositions annoncées dans le document (p5) à propos de l'électrification en 25 kV du complexe ferroviaire marseillais.