Après plus de 3 ans de travaux, la ligne Marseille à Aix a réouvert. Nos avertissements sur le gaspillage financier et les choix mauvais (lien de l'étude de Claude Jullien ci-dessous) ont été ignorés:
- modernisation bien au-delà des besoins de la gare d'Aix pour un coût exorbitant (vitesse de franchissement, hyper rallongements des quais qui ne serviront jamais à rien) sans aucune justification technique.
- démolition en gare de St-Antoine d'une voie terminus construite pour MGA 1, alors que la FNAUT avait indiqué à l'époque de ne pas la construire à cet endroit.
- fermeture de la ligne face à des délais de construction irréalistes, avec le sacrifice total des trains du Val de Durance et de la desserte de Pertuis
Tout cela pour pour 190 M.€, pour ce résultat: passer de 96 trains à 102 trains par jour.
La gare de Luynes n'a pas été construite. L'obstacle ridicule du tunnel du Logis-Neuf pour une double voie et l'électrification n'a pas été démoli.
Mais surtout, la ligne n'a pas été électrifiée, ce qui est un non-sens économique et environnemental.
Voici le résultat d'un jour de desserte de semaine mai 2022:
- fini les trains avant 6h20
- desserte à la demi-heure comme avant
- pas de train entre 9h23 et 11h23 comme avant,
- fini les trains après 21h53
- seuls rajouts: 2 trains le matin et 4 le soir pour resserrer la cadence aux 15 minutes pendant quelques heures.
Pour ce résultat, les travaux ont été disproportionnés.
