Nouvelles du Collectif
"Etoile de Veynes"
Mai 2022
Après une première tranche de travaux en 2021 et une circulation partielle entre Clelles et Grenoble, depuis décembre 2021 la ligne n'est circulée qu'entre Vif et Grenoble.
Actuellement les travaux sont en cours sur la partie "sud" de la ligne, Lus la croix haute, Clelles, Monestier de Clermont .
Ce sont de gros travaux, avec changement de rails, traverses, soudures de rail, renforcement ouvrages d'art, tunnels, viaducs....et sécurisation des abords (chutes de pierres)
La réouverture est prévue pour le 11 décembre 2022.
Mais:
Le Collectif est toujours dans l'attente de la signature du financement des travaux à programmer d'ici 2024 sur d'autres tronçons qui pourraient à nouveau menacer de fermeture la ligne s'ils n'étaient pas réalisés.
Janvier 2021
Le combat des usagers et des nombreuses associations qui défendent la
ligne Grenoble Veynes Gap a payé: des crédits ont été votés par les
Régions Auvergne Rhône Alpes et Provence Alpes Côte d'Azur pour la
rénovation de la ligne afin d'éviter sa fermeture, sauf celle en cours
pour les travaux. Voir un aperçu des travaux en cours dans cette vidéo réalisée par SNCF Réseau en décembre 2020.
Août 2020
Les associations: ACCES LIBRE EN ALPES DU SUD, ASSOCIATION
GRENOBLE VEYNES, COLLECTIF ETOILE FERROVIAIRE DE VEYNES, FNAUT,
MOBILITES ALPINES, NOSTERPACA, et OBJECTIF TRAIN DE NUIT ont organisé
le 10 juillet 2020 une rencontre entre les
élus, la population et les usagers, ayant pour objet:
- les perspectives concernant le devenir des voies ferrées dans
les Alpes du sud, au travers du projet global de mobilité inclusive de
l'association Mobilités alpines.
- la pérennisation de la circulation du train de nuit Paris-Briançon en
2021 et au-delà : alors que la SNCF a prévu de transporter les
voyageurs par autocar entre Paris et les Hautes Alpes pendant les 9
mois de travaux de la ligne Veynes Valence, nous avons démontré sa
possible circulation par l'itinéraire alternatif Cavaillon-Pertuis.
Cet "itinéraire bis" nécessite un soutien massif pour qu'il soit pris
en compte techniquement par SNCF réseau, à ce jour sourd a toute
suggestion.
A voir absolument, le
documentaire de 52 mn diffusé par France 3 le 30 avril 2020 "Notre train quotidien" consacré à la ligne Gap –
Grenoble... et à ses usagers et défenseurs.
Novembre 2019
Rappelons que Le Dauphiné libéré a organisé un sondage pour
connaître les priorités des Hauts-alpins concernant le désenclavement
du territoire. Les autoroutes,
les routes, le train ou le numérique. Sur un les 3000 premiers votes, le train était pour l'instant en avance
(34%) mais l'autoroute juste derrière (32%) ! Pour information, ce
collectif qui a été reçu le 8 octobre dernier à la direction régionale de SNCF
Réseau à Lyon (Une partie des lignes concernées sont en région
Auvergne-Rhône-Alpes)
Ci dessous un extrait des doléances exprimées et la réponse obtenue.
"
...nous fûmes
environ 25 à nous inviter à Lyon, à la direction régionale de SNCF
Réseau lundi dernier, pour dénoncer les ralentissements fantômes
maintenus ou créés sur la ligne Grenoble-Gap.
........
Depuis, la direction a tenu parole : elle nous a enfin répondu (après 4
mois de lettres envoyées sans réponse). C'est à lire en pièce jointe.
En résumé : on met des ralentissements préventifs, pour le cas où de
vrais ralentissements vont avoir lieu, ça évitera d'avoir à changer la
grille horaire. Résultat, celle-ci va se dégrader dès le 9 décembre
prochain : 5 minutes de plus entre Clelles et Lus, et deux trains
quotidiens entre Veynes et Gap supprimés.
Même si on considère que ces dégradations sont techniquement
justifiées, on n'est pas pour autant obligés de les accepter sans rien
dire. Elles sont la conséquence de l'inaction des politiques et en
particulier de l'État qui (pour l'instant) refuse de financer les
travaux à temps pour éviter une fermeture de la ligne..".
La section Gap-Grenoble de la ligne des Alpes a fait l'objet d'un
très beau reportage fin mars 2019 de la part de France Télévision et
que vous pouvez regarder sur site de francetvinfo.fr en cliquant sur
ce lien direct .
Avril 2019
Le lundi 25 mars 2019 une délégation composée de membres du collectif
de l'Etoile ferroviaire de Veynes et de CIPRA France pour la
coopération est allée à la rencontre du préfet Philizot à Paris.(avril
2019)
Pour rappel:
- la mission du préfet se tient dans des délais relativement courts!
réception de la lettre de mission le 15 janvier, un rapport
intermédiaire rendu il y a une dizaine de jours et un rendu final
attendu pour fin avril/début mai.
- les objectifs de la mission sont de définir le nouveau cadre général
avec des éléments de principe sur l’ensemble du réseau des dessertes
fines (9200 km de lignes au total), et une déclinaison région par
région. Une tâche sans doute difficile au regard de l’hétérogénéité du
réseau (celle ayant 2 trains/jours à 40-50 trains/jours).
- les enjeux sont donc de mettre en cohérence des décisions qui seront
prises par la suite, dans un contexte de fermeture de ligne déjà
relativement bien établi.
Voici un bref compte rendu:
Concernant la ligne Grenoble-Gap
Dans ce contexte, la ligne Grenoble-Gap est celle pour laquelle le
préfet Philizot a eu le plus de sollicitation/d’intervention en
provenance des élus et des usagers, témoignant d’un attachement fort.
D’autre part, l’Etat ne peut que constater que depuis deux ans les
volontés politiques convergent en faveur de sa sauvegarde. Toutefois,
il persiste un certain flou sur le montant à investir pour les 10-12
ans à venir (jusqu’à 2030). A l’heure actuelle, des travaux d’urgence «
intelligents » sont évoqués par le Préfet Philizot qui sollicite SNCF
Réseau sur ce point. Ces travaux d'urgence permettrait de maintenir la
ligne en fonctionnement durant la fermeture de la branche dromoise de
l'Etoile de Veynes et ainsi poursuivre l'exploitation du train de nuit
Paris/Briançon en 2021. Une étude plus approfondie sur les
investissements nécessaires commandée par la Ministre des Transports,
Elisabeth Borne, fin 2018 est toujours attendue. Enfin, le Préfet
Philizot confirme son intérêt pour la démarche de coopération visant à
dynamiser l'usage du train par une approche territoriale et de
développement des services. Il conforte l'initiative du Comité de
massif des Alpes pour une étude allant dans ce sens. Prochaines étapes
pour le CEFV Le collectif va poursuivre ses rencontres avec l'ensemble
des partenaires (État, collectivités locales) dans la perspective du
financement des travaux d'urgence et du lancement de l'étude commandée
par E. Borne.
Voir aussi le point de
vue de notre vice-Président Claude
Jullien sur l'ensemble de la "ligne des Alpes" et plus particulèrement
les relations Gap-Briançon.
Le
titre de ce document de 22 pages "La qualité du service sur la ligne
des Alpes se dégrade" reflete bien la politique plus ou moins avouée de
la SNCF pour rendre de moins en moins attractive les relations
ferroviaires dans les départements alpins
Les différents materiels en exploitation sont examinés de manière
très critique et la Fnaut-Paca recommande très fortement le recours au
rames tractées pour un meilleur confort des voyageurs et une fiablilité
largement accrue dans les conditions hivernales.
Cliquez ici
pour consulter ou télécharger ce document (1,3 Mo en format PDF)
.
